Consumo de un camión en litros a los 100 km: referencias, datos del CAN y cómo detectar desvíos
Un camión articulado de carga general consume del orden de 30 a 40 litros a los 100 km, y un rígido de reparto bastante menos, aunque la cifra real depende de la carga, la ruta, la velocidad y el conductor. La mejor referencia para tu flota es el consumo medido de cada camión, y el CAN bus permite medirlo con precisión: litros consumidos, ralentí, revoluciones y odómetro real. Esta guía da las referencias públicas, explica qué datos ofrece el CAN, cómo pasar de litros a euros por kilómetro y cómo detectar desvíos a tiempo.
MGManuel GómezFundador de FletaroConsumos de referencia por tipo de camión
No hay una cifra única, pero sí órdenes de magnitud útiles. La referencia pública más usada en España es el Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera del Ministerio de Transportes, que para calcular costes parte de un consumo medio por tipo de vehículo. En ediciones del Observatorio como la de abril de 2016, esas hipótesis eran de 38,5 litros/100 km para un vehículo articulado de carga general, 30 litros para un rígido de 3 ejes y 26 litros para un rígido de 2 ejes; en frigoríficos se suma el consumo del equipo de frío, que se mide en litros por hora y no por kilómetro. Consulta siempre la edición vigente del Observatorio, porque las hipótesis se revisan.
Tómalas como lo que son: medias para calcular costes, no un objetivo. Un tractor moderno haciendo autopista a velocidad estable con carga media puede quedar claramente por debajo de esa referencia, y el mismo tractor en reparto regional con muchas paradas, puertos de montaña o carga completa todo el día puede superarla. Una furgoneta grande de reparto juega en otra liga, muy por debajo de los camiones. La conclusión práctica es que la mejor referencia para tu camión es tu propio camión: su consumo medido durante varias semanas en sus rutas habituales. Ese es el número contra el que tiene sentido comparar.
Qué hace subir o bajar el consumo de un camión
El consumo de un camión depende sobre todo de la masa transportada, la orografía y la velocidad. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, así que unos pocos km/h más de crucero se notan en cada depósito. La masa pesa en cada arranque y en cada subida, y por eso un mismo camión cargado y en vacío no se pueden comparar. Después vienen factores que sí controlas: el ralentí (motor encendido con el camión parado), la presión y el estado de los neumáticos, la configuración aerodinámica de la cabina y el remolque, y el mantenimiento del motor y los filtros.
El factor que más diferencias explica entre camiones iguales en rutas iguales es el conductor: anticipación, uso del freno motor y del retarder, cambios de marcha a tiempo en cajas manuales, mantener el régimen de motor en la zona verde y no dejar el motor encendido en las esperas. No vamos a darte un porcentaje de ahorro sacado de un folleto, porque depende mucho del punto de partida. Lo que sí puedes hacer es medirlo: si dos conductores hacen la misma ruta con el mismo camión y la diferencia de consumo se repite semana tras semana, ahí tienes el margen real de tu flota.
Qué datos de consumo da el CAN bus
Los camiones europeos modernos exponen sus datos a través del bus CAN y, en la mayoría de marcas, de la interfaz FMS, un estándar pensado precisamente para la gestión de flotas. Un equipo telemático conectado a ella puede leer el combustible total consumido por el motor, el nivel del depósito, el odómetro real del camión, las horas de motor, las revoluciones (RPM), la velocidad, la posición del pedal del acelerador y, según el vehículo, el uso del freno o el peso por eje. Son datos de la propia electrónica del camión, no estimaciones a partir del GPS.
Con esos datos se pueden calcular cosas que antes eran una intuición: litros consumidos en un viaje concreto, litros gastados con el motor al ralentí, tiempo con el motor fuera de la zona económica de revoluciones o caídas bruscas del nivel del depósito con el camión parado. Antes de contratar, comprueba qué datos da exactamente tu marca y modelo, porque no todos exponen lo mismo; en la guía sobre compatibilidad con CAN bus tienes cómo hacerlo. Como referencia de precio, el plan Transporte Tacógrafo de Fletaro Transporte lee los datos del motor por FMS por 13,90 € por camión y mes más IVA, junto con la descarga remota del tacógrafo.
Cómo calcular bien los litros a los 100 km
La fórmula es sencilla: litros consumidos entre dos fechas dividido entre kilómetros recorridos en ese periodo, por 100. Lo difícil es tener los dos datos limpios. Con tickets de repostaje, el cálculo solo es fiable entre dos llenados completos del depósito y si nadie ha repostado fuera de la tarjeta de la empresa. Con el CAN, los litros salen del contador de combustible del motor y los kilómetros del odómetro del camión, así que puedes calcularlo por día, por viaje o por conductor sin esperar al siguiente lleno.
Dos consejos para que el número sirva de algo. Primero, compara periodos largos y homogéneos: un día suelto con un puerto de montaña distorsiona cualquier media, mientras que cuatro semanas en la misma ruta dan una cifra estable. Segundo, cruza el consumo del CAN con los litros facturados en la tarjeta de combustible: en condiciones normales deberían cuadrar con un margen pequeño, y si los litros repostados superan claramente a los consumidos durante varias semanas, tienes algo que investigar. Ese cruce es la herramienta más sencilla para detectar fugas, errores de facturación o repostajes que no acaban en el depósito del camión.
Del consumo al coste por kilómetro
Traducir litros a euros es lo que hace que el dato importe en la empresa. Un ejemplo hipotético: un articulado que consume 33 litros/100 km con un gasóleo a 1,40 € el litro sin IVA (pon tu precio real) gasta 46,20 € cada 100 km, es decir, 0,46 € por kilómetro solo en combustible. Si recorre 120.000 km al año, son 55.440 € de gasóleo. El combustible es una partida variable y grande, pero no la única: para tener el coste completo hay que sumar amortización, seguro, neumáticos, mantenimiento, peajes y personal.
Ese coste completo tiene su propio método, que explicamos en la guía para calcular el coste por kilómetro de un vehículo; aquí nos quedamos con la parte del combustible porque es la que el CAN mide con precisión. Y la sensibilidad es lo que conviene tener presente: en el mismo ejemplo, cada litro de más a los 100 km son 1.200 litros al año y 1.680 € por camión. Si un camión consume 36 litros en lugar de 33 en la misma ruta, la diferencia anual ronda los 5.000 €. Con una flota de diez camiones, unos pocos litros de desviación en algunos de ellos ya justifican revisar qué está pasando.
Cómo detectar desvíos de consumo antes de que se coman el margen
Un desvío solo se ve si tienes una línea base. Para cada camión, calcula su consumo medio de las últimas semanas en sus rutas habituales y vigila cuándo se aleja de forma sostenida. Las causas típicas se dejan leer en los datos del CAN: si sube el consumo y suben las horas de ralentí, el problema está en las esperas con el motor encendido; si sube sin cambios en ralentí ni en ruta, mira neumáticos, mantenimiento o un problema mecánico; si el nivel del depósito baja con el camión parado y el motor apagado, investiga una posible sustracción de combustible.
El ralentí merece un apunte propio porque es el desvío más fácil de corregir. No supongas cuánto consume tu camión parado: el CAN te da los litros gastados con el motor en marcha y el camión sin moverse. Un ejemplo hipotético: si un camión gasta 3 litros al día al ralentí durante 220 días laborables, son 660 litros y unos 920 € al año a 1,40 € el litro. Multiplícalo por la flota y verás si merece una política de esperas. Compara también conductores en la misma ruta y vehículo, con cuidado de explicar al equipo qué se mide y para qué, como exige la normativa de protección de datos.
Acciones concretas para bajar el consumo
Con los datos encima de la mesa, las acciones que funcionan son conocidas y baratas. Una política de ralentí clara, con un tiempo máximo de motor encendido en esperas y excepciones razonables (frío extremo, equipos que lo necesiten). Formación de conducción eficiente centrada en lo que muestran tus propios datos, no en un curso genérico. Revisión periódica de la presión de los neumáticos. Una velocidad de crucero acordada para cada tipo de ruta. Y asignar cada camión a la ruta que mejor le encaja: el vehículo más eficiente, a los recorridos más largos.
Mide antes y después de cada cambio para saber qué ha funcionado en tu flota, porque cada empresa parte de un punto distinto. Si quieres más ideas que no dependen solo del camión, como la planificación de rutas o la renovación de vehículos, las tienes en la guía de ahorro de combustible en flotas de empresa. Y si todavía no tienes datos de consumo por camión, el primer paso no es la formación ni la política de ralentí: es medir. Sin una línea base por vehículo, cualquier ahorro que te prometan es imposible de comprobar.
Qué parte de esto resuelve Fletaro
Transporte Tacógrafo (13,90 €/camión/mes + IVA) incluye localización, viajes, geocercas, descarga remota del tacógrafo y, si el camión tiene FMS, consumo, odómetro real y otros datos del motor, según lo que exponga cada marca y modelo, que revisamos antes de instalar. La instalación la hace siempre un técnico certificado, con un alta de 249 € por vehículo que deja el equipo en tu propiedad, y 12 meses de permanencia. Los datos te dicen dónde se va el combustible; las medidas (formación, política de ralentí, mantenimiento) siguen siendo decisión y trabajo de tu equipo.
Preguntas frecuentes sobre el consumo de combustible de un camión
Mide el consumo real de cada camión
En una demo te enseñamos qué datos del CAN leeríamos de tus camiones, cómo quedan el consumo por viaje y el ralentí, y qué marcas y modelos de tu flota son compatibles.
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