GPS para camiones: precio real del localizador con equipo, instalación, tacógrafo y permanencia
Un GPS para camiones cuesta, en la práctica, una cuota mensual por camión más un alta inicial que cubre equipo e instalación, y el precio que importa es la suma de ambas durante todo el contrato. Con los precios públicos que usamos en el cálculo, una flota de 5 camiones con localización y telemetría sale por unos 17 € por camión y mes a tres años, y unos 22 € si añades descarga remota del tacógrafo. Abajo tienes el desglose partida a partida, el cálculo para 5 y 20 camiones a 12 y 36 meses y las preguntas que conviene hacer antes de firmar.
MGManuel GómezFundador de FletaroLas cinco partidas que forman el precio
Cuando un proveedor te dice «desde X € al mes», casi siempre está hablando de una sola partida. El coste real de un GPS para camiones tiene cinco: el equipo (comprado, alquilado o incluido), la instalación por un técnico, la conectividad (la SIM y sus datos, también en el extranjero si tus camiones salen de España), la cuota del software y la permanencia, que convierte una cuota baja en un compromiso de varios años. A eso se suman los extras propios del transporte: descarga remota del tacógrafo, custodia de la tarjeta de empresa y el programa de análisis de tacógrafo.
La forma correcta de comparar es una sola cifra: coste total durante el contrato dividido entre camiones y meses. Con esa cifra en la mano, una oferta de cuota baja con hardware en alquiler a 36 meses y otra con alta más cara y equipo en propiedad a 12 meses se pueden poner una al lado de otra. Si gestionas también turismos o furgonetas con un GPS para flotas, tienes el desglose general en la guía de precios de GPS para flotas de empresa; aquí nos centramos en lo que cambia cuando el vehículo es un camión con tacógrafo.
Equipo e instalación: por qué en un camión cuesta más
Un localizador de turismo y un equipo para camión no son lo mismo. En un vehículo industrial interesa un equipo que lea el CAN bus o la interfaz FMS del camión (consumo, odómetro, horas de motor) y que pueda conectarse al tacógrafo para la descarga remota. Eso exige más cableado, trabajar con la electrónica de 24 V y comprobar que el tacógrafo es compatible. No es un trabajo para hacer uno mismo con un equipo enchufado al mechero: lo hace un técnico, y una instalación bien hecha es la diferencia entre datos fiables y una avería intermitente imposible de diagnosticar.
Hay dos modelos de cobro. En el primero, el equipo va en alquiler o en comodato: no pagas por él al principio, pero queda ligado a una permanencia larga y lo devuelves al terminar. En el segundo, pagas un alta única que incluye equipo e instalación y el equipo queda en tu propiedad. El primero parece más barato el primer mes; el segundo suele salir mejor si comparas a tres años, y te deja libertad para cambiar de proveedor sin desmontar nada si el nuevo admite el mismo hardware. Pregunta siempre a quién pertenece el equipo, quién paga la desinstalación y qué pasa si un camión se vende a mitad de contrato.
SIM, cuota y permanencia: donde se esconde la letra pequeña
La conectividad suele ir incluida, pero conviene confirmarlo, sobre todo si haces transporte internacional: un camión que cruza Francia todas las semanas genera datos en itinerancia y hay contratos que los cobran aparte o reducen la frecuencia de posiciones fuera de España. Pregunta también qué incluye la cuota: si las alertas, las geocercas, el histórico de viajes o el acceso por API forman parte del plan o son módulos que se pagan por separado. Un plan que cuesta poco porque no incluye la API puede salirte caro el día que quieras conectar el GPS con tu programa de tráfico.
La permanencia es la partida que más cambia la cuenta. En el mercado es frecuente encontrar compromisos de 36 meses e incluso más, con penalización por cancelación anticipada que puede equivaler a las cuotas pendientes. Doce meses te dan margen para comprobar si el sistema funciona antes de quedarte atado. Antes de firmar pide por escrito la duración exacta, cómo se renueva (automáticamente o no), el preaviso para darse de baja y la penalización. Y si el precio que te dan es «por vehículo activo», aclara cómo se cuenta un camión que pasa dos meses parado en el taller.
Extras del transporte: tacógrafo, tarjeta de empresa y análisis
Si tus camiones llevan tacógrafo, el GPS solo es la mitad de la conversación. La descarga remota evita llevar los camiones a la base para cumplir los plazos de 90 días de la memoria del vehículo y 28 días de la tarjeta del conductor. Para funcionar necesita la tarjeta de empresa en un lector conectado a internet: o lo tienes en tu oficina, con un ordenador siempre encendido, o pagas un card hotel que la custodia por ti. Ambas opciones cuestan algo, en dinero o en atención, y deben entrar en la comparativa.
El tercer extra es el que más confusión genera: el análisis de los ficheros. Descargar el .ddd no es analizarlo. Para revisar tiempos de conducción, descansos e infracciones necesitas un programa de análisis de tacógrafo, que algunos proveedores incluyen y otros no. Si ya usas uno, lo que te interesa es que el GPS entregue los ficheros a ese programa por API o exportación; si no tienes ninguno, suma su licencia al coste total. Para entender bien cómo funciona la descarga y qué tacógrafos la admiten, consulta la ficha de gestión de flotas de transporte.
Cálculo real: 5 camiones a 12 y 36 meses
Para que la cuenta sea concreta usamos los precios públicos de Fletaro: Transporte GPS a 10 € por camión y mes IVA incluido (8,26 € + IVA; GPS, viajes y geocercas, sin datos del motor) con un alta única de 120 € por camión, y Transporte Tacógrafo a 13,90 € más IVA (lo anterior más descarga remota y, con FMS, datos del motor) con un alta única de 249 € por camión. En los dos casos el alta incluye equipo en propiedad, SIM, técnico y activación, y las cifras que siguen van sin IVA. Permanencia de 12 meses. El card hotel cuesta 6 € al mes. Para el cálculo a 36 meses suponemos que las cuotas no cambian tras el primer año; compruébalo con cualquier proveedor que compares.
Con 5 camiones en Transporte GPS: 600 € de alta y 41,30 € al mes (50 € IVA incluido). A 12 meses son 1.095,60 € en total, sin IVA (18,26 € por camión y mes); a 36 meses, 2.086,80 € (11,59 € por camión y mes). Con 5 camiones en Transporte Tacógrafo y card hotel: 1.245 € de alta y 75,50 € al mes (69,50 € de cuotas y 6 € de card hotel). A 12 meses salen 2.151 € (35,85 € por camión y mes); a 36 meses, 3.963 € (22,02 € por camión y mes). Fíjate en cómo el alta pesa mucho el primer año y se diluye a partir del segundo: por eso comparar solo la cuota mensual engaña tanto como comparar solo el alta.
Cálculo real: 20 camiones a 12 y 36 meses
Con 20 camiones en Transporte GPS: 2.400 € de alta y 165,20 € al mes (200 € IVA incluido). A 12 meses el total es 4.382,40 € (18,26 € por camión y mes); a 36 meses, 8.347,20 € (11,59 € por camión y mes). Con 20 camiones en Transporte Tacógrafo y un único card hotel: 4.980 € de alta y 284 € al mes (278 € de cuotas y 6 € de card hotel). A 12 meses son 8.388 € (34,95 € por camión y mes); a 36 meses, 15.204 € (21,12 € por camión y mes). El card hotel es un coste fijo de empresa, no por camión, así que pesa menos cuanto mayor es la flota.
Pon estas cifras al lado de lo que cuesta no tenerlo. Con 20 camiones, una descarga manual por camión cada pocas semanas y por tarjeta de conductor cada menos de un mes son decenas de intervenciones al año, con desplazamientos y camiones esperando. Y la carencia de datos del tacógrafo que la empresa está obligada a conservar es una infracción tipificada en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, un riesgo que también entra en la balanza. Y la lectura de los datos del motor por FMS, en Transporte Tacógrafo, te da el consumo real por camión, que suele ser el coste variable más grande de la flota. Si quieres traducir todo esto a coste por kilómetro, tienes el método en la guía para calcular el coste por kilómetro de un vehículo de empresa.
Qué preguntar al proveedor antes de firmar
Lleva estas preguntas a la reunión y pide las respuestas por escrito. ¿Cuánto cuesta en total el contrato para mi número de camiones, con equipo, instalación, SIM y extras? ¿El equipo es mío o alquilado, y qué pasa al terminar o si vendo un camión? ¿Cuál es la permanencia exacta, cómo se renueva y cuánto cuesta cancelar? ¿Los datos en el extranjero están incluidos y con la misma frecuencia de posiciones? ¿La API está incluida o se paga aparte? ¿Quién hace la instalación y cuánto tarda por camión?
Y las específicas de tacógrafo: ¿qué modelos y versiones de tacógrafo de mi flota son compatibles con la descarga remota? ¿Dónde va la tarjeta de empresa y cuánto cuesta custodiarla? ¿Cuánto tiempo guardáis los ficheros y puedo exportarlos todos si me voy? ¿Analizáis infracciones o solo descargáis, y en ese caso cómo llegan los ficheros a mi programa de análisis? Un proveedor que conteste a todo esto con números en la primera llamada te ahorra semanas. Puedes ver el detalle de cada plan, sin letra pequeña, en la página de precios.
Qué incluye el precio de Fletaro Transporte (y qué no)
Transporte GPS cuesta 10 € por camión y mes IVA incluido (8,26 € + IVA) con un alta e instalación de 120 €, y Transporte Tacógrafo 13,90 € + IVA con un alta de 249 € por camión; el alta incluye equipo en propiedad, SIM, técnico certificado y activación, con 12 meses de permanencia. El card hotel para la tarjeta de empresa cuesta 6 €/mes. Para flotas grandes hay Transporte Enterprise a medida. No incluye el programa de análisis de tacógrafo: los ficheros .ddd se entregan por web o API al que ya uses.
Preguntas frecuentes sobre el precio del GPS para camiones
Pide el cálculo con tu número de camiones
En una demo de 15 minutos te damos el coste total a 12 y 36 meses para tu flota, revisamos la compatibilidad de tus tacógrafos y te enseñamos qué datos verás de cada camión.
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