Cargadores para la flota eléctrica de tu empresa: cuántos, de qué potencia y cuánto cuestan
Para una flota eléctrica de empresa que duerme en la sede, lo normal es un punto de carga en corriente alterna de 7,4 u 11 kW por vehículo, con un sistema de gestión de potencia que reparta la energía para no disparar la potencia contratada; la carga rápida en continua solo compensa si los vehículos trabajan a turnos. El número exacto sale de una cuenta sencilla: kilómetros diarios por consumo, dividido entre las horas que el vehículo pasa parado. Aquí tienes ese cálculo paso a paso, las tres formas de cargar (sede, casa del empleado y red pública), lo que cuesta instalar y qué ayudas siguen vivas en 2026.
MGManuel GómezFundador de FletaroCuántos puntos de carga necesitas: el cálculo con kilómetros diarios
Empieza por la energía, no por los cargadores. La energía que necesita cada vehículo al día es sus kilómetros diarios multiplicados por su consumo, más un margen de pérdidas en la carga que puedes estimar en torno al 10 %. Una furgoneta eléctrica que hace 120 km al día y consume unos 22 kWh cada 100 km necesita 26,4 kWh, que con pérdidas son unos 29 kWh. Con un punto de 7,4 kW eso son unas 4 horas de carga; con uno de 11 kW, si el cargador del propio vehículo lo admite, menos de 3. Si la furgoneta pasa 12 horas parada por la noche, cualquiera de los dos va sobrado.
Ahora escala a la flota. Diez furgonetas como esa necesitan unos 290 kWh cada noche. Repartidos en una ventana de 12 horas son una media de unos 24 kW, aunque tengas instalados diez puntos de 7,4 kW que suman 74 kW nominales. Esa diferencia es la clave de todo el proyecto: el número de puntos lo marca cuántos vehículos tienen que estar enchufados a la vez, y la potencia que contratas la marca la energía total y las horas disponibles. Si los vehículos hacen kilometrajes muy distintos, puedes compartir puntos entre los que apenas ruedan, pero para que nadie tenga que madrugar a cambiar cables, la regla práctica es un punto por vehículo que pernocta en la sede.
Qué potencia elegir: 3,7, 7,4, 11, 22 kW o carga rápida
En corriente alterna, las potencias habituales son 3,7 kW y 7,4 kW en monofásico, y 11 kW y 22 kW en trifásico. El límite real lo pone el cargador que lleva el vehículo dentro: muchos turismos y furgonetas aceptan hasta 11 kW en alterna, y algunos modelos solo 7,4 kW. Instalar puntos de 22 kW para vehículos que cargan a 11 kW es pagar cable, protecciones y potencia que nunca vas a usar. Antes de pedir presupuesto, apunta para cada modelo de tu flota la potencia máxima de carga en alterna que indica el fabricante y el tamaño útil de su batería.
La carga rápida en corriente continua, de 50 kW en adelante, tiene sentido en dos casos: vehículos que trabajan a turnos y no tienen una noche entera para cargar, o flotas que necesitan recuperar autonomía a media jornada en la propia base. Para una pyme con horario de oficina rara vez compensa, porque el equipo y la acometida cuestan varias veces más que un conjunto de puntos en alterna y la ventana nocturna ya cubre la necesidad. Una solución intermedia frecuente es instalar puntos de 7,4 u 11 kW para toda la flota y, si hace falta, uno rápido compartido para imprevistos.
Carga en la sede, en casa del empleado o en la red pública
Cargar en la sede es lo más barato y lo más fácil de controlar: la energía la pagas a tu tarifa, sabes qué vehículo ha cargado cuánto y no dependes de nadie. Exige plazas propias y una instalación eléctrica que lo aguante. La carga en casa del empleado encaja cuando el vehículo se lleva a casa por la noche, por ejemplo con comerciales o técnicos que salen directos a ruta: evitas desplazamientos a la base, pero necesitas un punto en su vivienda y una forma limpia de pagarle la energía. La red pública, sobre todo la rápida, es la opción más cara por kWh y debería ser el recurso para viajes largos, no la carga diaria.
La diferencia de precio pesa mucho. Como ejemplo hipotético, si en la sede pagas 0,15 €/kWh y en la red rápida pública 0,55 €/kWh, cargar esos 29 kWh diarios cuesta unos 4,35 € en la base y unos 16 € en la calle. Con diez furgonetas y 220 días de trabajo al año, la diferencia supera los 25.000 € anuales. Haz la cuenta con tus propios precios en la calculadora de ahorro de flota eléctrica antes de decidir cuántos vehículos cargarán fuera. Y si estás empezando, en la guía de gestión de flota eléctrica verás qué controlar en el día a día una vez que los vehículos ruedan.
Gestión de potencia y tarifa: donde se gana o se pierde dinero
El error más caro es contratar potencia para que todos los puntos carguen a tope a la vez. Un sistema de gestión dinámica de carga reparte la potencia disponible entre los vehículos enchufados y la ajusta según lo que consume el resto del edificio, de forma que nunca se supera la potencia contratada. Así, los diez puntos del ejemplo pueden funcionar con unos 25-30 kW reservados para la carga en lugar de 74 kW. Pide que los cargadores admitan un protocolo abierto de gestión, como OCPP, para no quedarte atado a la plataforma de un solo fabricante si mañana cambias de proveedor.
La tarifa importa tanto como la potencia. Por encima de 15 kW contratados, la mayoría de empresas está en la tarifa de acceso 3.0TD, con seis periodos horarios de precio y de potencia. Programar la carga en las horas valle de la noche y en fin de semana abarata cada kWh y permite contratar menos potencia en las horas punta. Revisa también si la ampliación de potencia obliga a cambiar la acometida o el centro de transformación, porque ese coste, que depende de la distribuidora de tu zona, puede ser mayor que el de los propios cargadores. Pide siempre un estudio de la curva de consumo actual de la sede antes de dimensionar.
Cuánto cuesta instalar los puntos de carga
Los precios cambian mucho según la distancia al cuadro eléctrico y la obra necesaria, así que toma estas cifras como orientativas y pide al menos tres presupuestos. Un punto de 7,4 kW en un aparcamiento propio con la línea corta suele moverse entre 900 y 1.800 € instalado; uno trifásico de 11 o 22 kW, entre 1.500 y 3.000 €. Si hay que hacer zanjas, canalizaciones largas o un cuadro nuevo, la obra civil puede costar tanto como los equipos. Un cargador rápido de 50 kW en continua, con su instalación, entra fácilmente en varias decenas de miles de euros, sin contar la posible ampliación de la acometida.
La instalación debe hacerla un instalador autorizado conforme al Reglamento electrotécnico para baja tensión, que tiene una instrucción técnica específica para la recarga de vehículos eléctricos, y debe quedar registrada ante la comunidad autónoma con su certificado. No es un trámite menor: sin esa documentación no podrás aplicar los beneficios fiscales que verás a continuación y tendrás problemas con la aseguradora si hay un incidente. En el presupuesto, pide desglosado el precio de cada equipo, la gestión de carga, la obra, la legalización y el mantenimiento anual, y compara a igualdad de potencia real, no de potencia nominal.
Ayudas para puntos de carga en 2026: qué queda vigente
El programa MOVES, que subvencionaba también la infraestructura de recarga, estuvo vigente entre 2019 y 2025 y lo ha sustituido el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026). Ese sustituto, el Programa Auto+, ayuda a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, con una línea para autónomos y empresas, pero no es una ayuda a la instalación de cargadores. A fecha de hoy no hemos encontrado una línea estatal equivalente para los puntos de carga en la sede de una empresa. Revisa las convocatorias de tu comunidad autónoma y si tu ayuntamiento bonifica el impuesto de obras (ICIO) para estas instalaciones, porque varía mucho de un sitio a otro.
Lo que sí sigue en vigor es fiscal. La Ley del Impuesto sobre Sociedades permite la libertad de amortización de las nuevas infraestructuras de recarga afectas a la actividad que entren en funcionamiento en periodos impositivos iniciados en 2024, 2025 y 2026, siempre que tengas la memoria o proyecto técnico del instalador autorizado y el certificado de instalación diligenciado por la comunidad autónoma; los autónomos pueden aplicarla en el IRPF. Para el punto en casa del empleado existe otra vía: la deducción del 15 % en el IRPF para quien instala un punto de recarga en una vivienda de su propiedad, no afecto a una actividad económica, con una base máxima de 4.000 € al año y siempre que la instalación termine como tarde en 2026.
Carga en casa del empleado: cómo repartir el coste
El método más limpio es medir. Un punto de carga con contador propio, o con identificación del vehículo o del usuario, registra los kWh que entran en cada coche de empresa, y la empresa reembolsa esa energía a un precio por kWh pactado por escrito, por ejemplo el de la tarifa del empleado o una cifra fija revisable cada año. La alternativa, una cantidad fija mensual, es más sencilla de gestionar pero injusta con quien rueda mucho y generosa con quien apenas sale. En ambos casos conviene dejar por escrito quién paga y quién es dueño del equipo, qué pasa si el empleado se va y cómo se separa la carga de su coche particular.
Dos precauciones. La primera, fiscal: pagar la instalación de un punto en la vivienda del trabajador, o una cantidad que no se corresponda con la energía realmente consumida por el vehículo de empresa, puede tener consecuencias en el IRPF del empleado, así que valida el esquema con tu asesor antes de aplicarlo. La segunda, operativa: cruza los kWh reembolsados con los kilómetros que hace cada vehículo, porque una diferencia sostenida es la primera pista de que se está cargando algo más que el coche de la empresa. Si quieres ver cómo encaja todo esto con el resto de la operación, en la página de gestión de flotas eléctricas lo tienes resumido.
Qué parte de esto resuelve Fletaro
Fletaro te da los kilómetros reales que hace cada vehículo cada día, el dato de partida para dimensionar los puntos de carga y para cruzar la energía reembolsada con el uso. Con Fleet Total (34,90 €/vehículo/mes + IVA) añades telemetría CAN con odómetro real. Lo que no hace: no vende ni instala cargadores, no gestiona la potencia de los puntos ni tramita ayudas. Para eso necesitas un instalador autorizado y, si aplica, tu asesor fiscal.
Preguntas frecuentes sobre cargadores para flotas eléctricas
Dimensiona la carga con los kilómetros reales de tu flota
En una demo te enseñamos cómo sacar los kilómetros diarios de cada vehículo y qué plan encaja con tu flota, con precios sobre la mesa.
Software de gestión de flotas →Artículos relacionados
Gestión de Flota Eléctrica: Software para Vehículos Eléctricos con Control de Batería en Tiempo Real
Qué controlar en el día a día de una flota eléctrica una vez que los vehículos están en la calle.
Ahorro y eficienciaCómo calcular el coste por kilómetro de un vehículo de empresa
La fórmula para comparar un vehículo eléctrico con uno de combustión con tus propios números.
CostesCómo reducir costes en la gestión de flotas
Dónde se va el dinero de una flota y qué palancas de ahorro funcionan de verdad.
Recibe consejos para tu flota
Suscríbete y recibe artículos, guías y novedades sobre gestión de flotas directamente en tu email.
Sin spam. Puedes darte de baja en cualquier momento.